東南網(wǎng)3月10日訊（海峽導報記者 余健平/文 沈威/圖 通訊員 艾存博 彭仕洲）3月9日下午，廈金廈門廈金大橋（廈門段）項目控制性工程劉五店航道橋（懸索橋）迎來又一個里程碑時刻——西主塔承臺鋼套箱精準安裝落位，大橋段劉店航道橋為后續(xù)主塔承臺施工、迎新塔柱爬升奠定堅實基礎。進展

劉五店航道橋東西主塔隔航道相對而立，廈金廈門是大橋段劉店航道橋懸索橋重要的承重結(jié)構(gòu)，與主纜、迎新錨碇共同形成大橋受力體系。進展兩座主塔均為“門”字形結(jié)構(gòu)，廈金廈門應用同類型施工工藝建造。大橋段劉店航道橋

西主塔鋼套箱為啞鈴形雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，迎新高11.7米、進展長105.8米、廈金廈門寬47米，大橋段劉店航道橋平面面積相當于7個籃球場大小，迎新重4225噸，相當于2100輛家用小汽車的重量，是目前國內(nèi)最重的跨海大橋永久雙壁防撞鋼套箱。作為橋梁永久防撞設施，鋼套箱如同“鋼鐵巨盾”，能有效緩沖船舶等水上交通工具對橋墩的意外撞擊，提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。

為保障鋼套箱順利就位，路橋工程公司和施工單位中交二航局建設團隊經(jīng)過多輪論證，采用“預制場整體組拼+海上運輸+起重船一勾吊”的施工方案。預制場整體組拼降低了焊縫缺陷率，既規(guī)避了復雜海況下拼裝施工風險，又減少船舶往返次數(shù)，實現(xiàn)“質(zhì)量+效率+環(huán)保”三重效應，彰顯了我國橋梁預制裝配化、工廠化、智能化建設實力。

鋼套箱運輸需穿越金通、劉五店兩條繁忙航道，航行安全至關重要。項目團隊運用數(shù)字孿生技術預演運輸路線，聯(lián)合海事部門實施精準護航，全方位保障鋼套箱運輸作業(yè)安全。

西主塔鋼套箱采用5500噸級吊裝能力起重船“二航卓越”進行整體吊裝，不僅大幅優(yōu)化了施工流程，減少了海上作業(yè)環(huán)節(jié)，還有效降低了拼裝誤差及安全風險，僅用3個小時就完成吊裝工作，為項目建設提質(zhì)增效提供了有力支撐。起重船整體吊裝超大、超重鋼套箱，在國內(nèi)橋梁建設領域亦屬罕見。 

Source: 探索