原標(biāo)題：福廈高鐵最長(zhǎng)橋梁下月架梁 西溪特大橋項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)

工人在福廈高鐵同安制梁場(chǎng)進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)。福廈(本組圖/本報(bào)記者王協(xié)云攝)

工人進(jìn)行預(yù)制箱梁壓漿作業(yè)。高鐵

海峽網(wǎng)訊 (廈門日?qǐng)?bào) 記者 湯海波 徐景明)記者昨日從建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)了解到，最長(zhǎng)福廈高鐵廈門段已進(jìn)入規(guī)模制梁階段，橋梁橋項(xiàng)為項(xiàng)目控制性工程、下月西溪西溪特大橋5月初架梁打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。架梁進(jìn)福廈高鐵是目穩(wěn)省、市重點(diǎn)工程，步推正線全長(zhǎng)277.42公里，福廈其中，高鐵廈門段全長(zhǎng)48公里。最長(zhǎng)在這48公里中，橋梁橋項(xiàng)西溪特大橋全長(zhǎng)24.681公里，下月西溪是架梁進(jìn)福廈高鐵全線最長(zhǎng)的橋梁，因此，目穩(wěn)其建設(shè)進(jìn)度是重中之重。

進(jìn)展

要預(yù)制1074孔箱梁

目前已完成28孔

建設(shè)單位中鐵四局福廈高鐵FX8標(biāo)段項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，西溪特大橋的橋墩有七百多個(gè)，制梁工作量較大，加上為其他標(biāo)段代制箱梁，總共要預(yù)制1074孔箱梁，目前完成28孔，已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)梁階段。記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)看到，單孔箱梁長(zhǎng)31.5米，寬12.6米，這樣的鋼筋混凝土“大家伙”整齊劃一排列，極具視覺沖擊力。

“這是‘鐵路預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁’。”中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司同安制梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)孫占強(qiáng)介紹，“箱梁設(shè)計(jì)為雙向行駛，承重力、耐久性都是關(guān)鍵。”

同安制梁場(chǎng)占地約10萬(wàn)平方米，這里有數(shù)控鋼筋加工車間、兩座拌和樓、三座龍門吊，180余名施工和管理人員，要包攬鋼筋加工、鋼筋綁扎、鋼筋入模、混凝土澆筑、壓漿、封端等近30道制梁工序。

速度

機(jī)械化作業(yè)

14天完成一孔成品箱梁

如此大的工程量，“快”是關(guān)鍵。整潔有序的工地現(xiàn)場(chǎng)，一邊是工人各司其職緊張忙碌著，一邊是多個(gè)預(yù)制箱梁快速“成長(zhǎng)”。制梁場(chǎng)總工程師張振華介紹，機(jī)械化作業(yè)能確保約14天完成一孔成品箱梁，不僅提高工作效率，還確保了施工質(zhì)量。張振華舉例說(shuō)，以往加工鋼筋，從下料、剪切、彎曲到搬運(yùn)，至少需要4名工人合作，如今使用機(jī)械化設(shè)備，從成捆鋼條變成工程鋼筋，一個(gè)人就可輕松搞定。

張振華還帶記者參觀了制梁場(chǎng)的信息化中心——這間集生產(chǎn)要素管理、安全質(zhì)量管理、智能張拉/壓漿、智能養(yǎng)護(hù)、視頻監(jiān)控為一身的“高科技房間”，無(wú)論是人、物、料的管理，或是工程的監(jiān)督，這個(gè)藏身后臺(tái)的“大腦”與管理人員深度配合，精準(zhǔn)保障施工作業(yè)安全、高效。

西溪特大橋項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，為2022年福廈高鐵全線竣工通車提供了先決條件。廈門第一條真正意義的高速鐵路——設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的福廈高鐵即將助力廈門融入全國(guó)快速鐵路網(wǎng)，充分發(fā)揮廈門現(xiàn)代鐵路樞紐中心城市功能。

項(xiàng)目名片

西溪特大橋

福廈高鐵是省、市重點(diǎn)工程，正線全長(zhǎng)277.42公里，其中，廈門段全長(zhǎng)48公里。在這48公里中，西溪特大橋全長(zhǎng)24.681公里，是福廈高鐵全線最長(zhǎng)的橋梁，其建設(shè)進(jìn)度是重中之重。