“電話被上下游打爆了。關(guān)”5月下旬，深圳一代國(guó)際物流總經(jīng)理凌胡順迎來了久違的跨境忙碌。

　　5月14日，物流中美雙方正式調(diào)整了關(guān)稅政策，企業(yè)大幅降低雙邊關(guān)稅水平。闖記創(chuàng)品

　　在距離寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅10公里的有人有人福永“國(guó)際物流村”，物流企業(yè)忙著與90天的建倉(cāng)窗口期賽跑?！罢Ｊ顷P(guān)每周200條柜左右，4月降到了幾十條，深圳現(xiàn)在又反彈到大約170條?？缇场迸筛裎锪髫?fù)責(zé)人譚方強(qiáng)告訴記者，物流關(guān)稅下調(diào)后，企業(yè)公司的闖記創(chuàng)品物流訂單迅速重啟。

　　關(guān)稅風(fēng)云下，有人有人這些物流企業(yè)的掌舵人駛向何方？近日，記者實(shí)地走訪多家跨境物流企業(yè)，發(fā)現(xiàn)三條突圍路徑：有人在建倉(cāng)，有人在打造品牌，有人在闖世界。他們各顯神通，沉著應(yīng)變，心態(tài)更加淡定。

　　“現(xiàn)在唯一能確定的，就是不確定。”身處變局之中，他們選擇著眼當(dāng)下，逆流而上，潛心修煉硬功夫。

　　“第三個(gè)海外倉(cāng)在安排了”

　　在派格物流倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，成箱打包好的徠芬吹風(fēng)機(jī)隊(duì)整齊碼放。24小時(shí)內(nèi)，它們會(huì)被裝車運(yùn)至鹽田港，經(jīng)近一月的海運(yùn)抵達(dá)美國(guó)港口。

　　“電商客戶會(huì)利用這段窗口，把貨備到我們的海外倉(cāng)，為下半年的圣誕季、黑五大促做準(zhǔn)備，5月到7月是出貨高峰?！?/strong>譚方強(qiáng)說，公司物流訂單已恢復(fù)到近80%。

　　派格是一家只做美線的跨境物流企業(yè)，主營(yíng)對(duì)美大件貨物運(yùn)輸。這幾年，公司為了應(yīng)對(duì)中美關(guān)稅沖擊，一直在美國(guó)建倉(cāng)。“目前我們擁有美西、美東20萬尺自營(yíng)海外倉(cāng)，6月還會(huì)在休斯頓建第三個(gè)海外倉(cāng)。”

　　布局海外倉(cāng)，是公司在不確定的關(guān)稅政策下，一個(gè)確定的選擇。譚方強(qiáng)向記者解釋，美國(guó)消費(fèi)者一下單，貨物就能直接從本地發(fā)出，比跨境發(fā)貨快，還能規(guī)避關(guān)稅波動(dòng)、清關(guān)卡殼等風(fēng)險(xiǎn)?！坝绕涫墙衲辏Ｍ鈧}(cāng)需求更明顯?！?/p>

　　關(guān)稅上漲的那段時(shí)間，譚方強(qiáng)是焦慮的?！皾q到145%的時(shí)候，我覺得這個(gè)生意都沒得做了?！?strong>彼時(shí)人在美國(guó)的他，不時(shí)去各大商場(chǎng)，看商品的價(jià)格變化。

　　“一開始庫(kù)存貨沒清完，沒什么變化，后來還是漲上去了，普遍漲了20%到30%，老百姓必需品照買，但貴點(diǎn)的、可要可不要的，就省了。”譚方強(qiáng)坦言，公司全靠美線，訂單如果持續(xù)下跌，是養(yǎng)不活那么多人的。

　　“現(xiàn)在緩了一口氣。”幾次風(fēng)雨過后，譚方強(qiáng)有一個(gè)明顯的感受：中國(guó)制造在美國(guó)，沒那么容易被替代。“在美國(guó)的各大商超，你能看到的絕大部分都是中國(guó)制造的商品?！?/strong>

　　對(duì)中國(guó)制造的信心，讓譚方強(qiáng)看好長(zhǎng)期中美跨境物流。談及為什么只做美線，他表示，“一是看中它盤子大，中美貿(mào)易可以說是全球最大單一市場(chǎng)，貨量足，就撐得起生意；二是鉆深做透，想把這塊細(xì)分市場(chǎng)做強(qiáng)、做精、做專?！?/p>

　　“貨代也可以做自己的品牌”

　　在距離派格3公里外一帶的物流倉(cāng)，分揀好的小包裹堆成小山，這些貼著3PE express標(biāo)簽的小包，空運(yùn)到大洋彼岸的美國(guó)買家手上，只要5天。

　　凌胡順告訴記者，公司最早做貨運(yùn)代理，賺取運(yùn)費(fèi)差額。去年開始，公司就在美投入清關(guān)、配送等環(huán)節(jié)的資源，并成立了自營(yíng)跨境快遞品牌3PE?！跋啾葌鹘y(tǒng)國(guó)際快遞，我們幫客戶物流成本降了30%以上。”

　　運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過平臺(tái)化整合市場(chǎng)物流資源，打造自主品牌，是凌胡順和公司的一套新打法。

　　在電商時(shí)代，人們的物流需求更加靈活。凌胡順舉例分析，就像電車代替原油車一樣，傳統(tǒng)貿(mào)易在加速向跨境電商轉(zhuǎn)型，而在B2C領(lǐng)域，國(guó)際幾大快遞沒有及時(shí)跟上來。“至少在小包裹這塊，他們拿的市場(chǎng)份額是比較小的。”

　　在他看來，中美跨境電商是肉眼可見的增長(zhǎng)賽道。“全球大部分的貨來自中國(guó)，賣家也主要在中國(guó)，現(xiàn)在是拓展自己快遞品牌的機(jī)會(huì)，希望跟著中國(guó)企業(yè)一起出海，把中國(guó)制造賣出去?！?/p>

　　凌胡順表示，最近的T11報(bào)關(guān)流程更加繁瑣，報(bào)關(guān)效率下降，業(yè)務(wù)費(fèi)反而上漲。憑借之前在美的布局，關(guān)稅風(fēng)暴下，公司仍接了不少新客戶?！皩?duì)美小額包裹占公司業(yè)務(wù)量的一半，這大半個(gè)月里，我們?nèi)站\(yùn)量從10萬件，跌到不足3萬件，現(xiàn)在又反彈到近10萬件?！?/p>

　　“裁撤的美線又撿回來了”

　　見到錢海眾鑫物流負(fù)責(zé)人劉雄時(shí)，他剛和美國(guó)的一個(gè)大單客戶通完話，對(duì)方告訴他，不少美國(guó)消費(fèi)者都在商超囤貨，擔(dān)心之后過去的貨漲價(jià)。

　　中美關(guān)稅波動(dòng)下，劉雄與在美的朋友保持著密切聯(lián)絡(luò)，緊盯政策風(fēng)向。5月下旬，倉(cāng)庫(kù)新招了一批打包分揀臨時(shí)工。“很多客戶都想趁著窗口，盡快消化4月的囤貨，疊加新下的單，倉(cāng)庫(kù)人手緊缺?！?/strong>

　　過山車式的關(guān)稅波動(dòng)，也牽引著公司的美線規(guī)模起伏?！懊谰€之前占60%體量，隨著關(guān)稅逐步加征，我們就把他降到大概40%，現(xiàn)在又回升到70%?！?/p>

　　大家都在為窗口期興奮。劉雄說，之前發(fā)公告裁撤美線的同行，又繼續(xù)做了。“關(guān)稅回落后，訂單量、出貨量都翻了兩三倍，仍在激增?！?/strong>

　　主動(dòng)調(diào)整對(duì)美市場(chǎng)的依賴度，是公司在變局下修煉出的內(nèi)功。美線收縮的時(shí)間里，劉雄沒有閑著，而是尋求新的國(guó)際市場(chǎng)。目前，公司正在加大開發(fā)歐洲、中亞、拉美、東南亞等地市場(chǎng)。

　　“我們?cè)诿绹?guó)、波蘭都設(shè)有海外倉(cāng)，為了應(yīng)對(duì)關(guān)稅，有的客戶會(huì)把貨都備到波蘭倉(cāng)，如果有美國(guó)的單子，再?gòu)臍W洲發(fā)貨到美國(guó)。”劉雄說。

　　他認(rèn)為，劇烈的不確定性，也在倒逼行業(yè)尋找轉(zhuǎn)型，給行業(yè)一個(gè)很大的驅(qū)動(dòng)力去開拓新興市場(chǎng)。“全球的市場(chǎng)那么大，無論是跨境電商賣家，還是物流企業(yè)、工廠，都可以走出去。”

　　“中國(guó)制造是永遠(yuǎn)的底氣”

　　這半個(gè)多月來，中美貿(mào)易往來迅速回溫。據(jù)貿(mào)易追蹤機(jī)構(gòu)Vizion公布的數(shù)據(jù)顯示，在中美互降關(guān)稅之后，在美國(guó)下單的從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸預(yù)訂量飆升近300%。

　　忙，是這些天物流企業(yè)的共同狀態(tài)。

　　一柜難求，譚方強(qiáng)和公司忙著協(xié)調(diào)艙位?！暗凸葧r(shí)，一個(gè)柜大概2千出頭，現(xiàn)在達(dá)到4千多了，而且還在漲?！?/p>

　　訂單復(fù)蘇，凌胡順忙著與各個(gè)環(huán)節(jié)溝通?！瓣P(guān)稅會(huì)牽動(dòng)整個(gè)物流鏈條，比如要計(jì)算新的物流成本和稅率，同步給跨境電商企業(yè)、美國(guó)后端報(bào)關(guān)員、航空公司，忙就忙在跟上下游的溝通?！?/p>

　　劉雄的公司忙著為新業(yè)務(wù)招兵買馬。他說，最近公司在開拓中亞市場(chǎng)，計(jì)劃在阿拉木圖建倉(cāng)，組建新的團(tuán)隊(duì)。

　　忙而不慌，是他們的內(nèi)在狀態(tài)。經(jīng)過關(guān)稅的劇烈震蕩，他們依舊有自己的底氣與支撐。

　　底氣之一，是中國(guó)制造。

　　在走訪中，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)國(guó)產(chǎn)商品充滿信心。他們道出共識(shí)：中國(guó)制造業(yè)底子厚，原材料供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)疊加較低的成本，短時(shí)間難以被取代。

　　“即便是在高額關(guān)稅下，中國(guó)的產(chǎn)品性價(jià)比和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)仍很能打。”譚方強(qiáng)舉例稱，國(guó)內(nèi)成本1元的貨物，在美加上人工、原材料等成本，售價(jià)去到2美元，跟國(guó)產(chǎn)商品沒得比。

　　底氣之二，是國(guó)際物流村的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　穿行在福圍社區(qū)的街巷，抬首望去，樓宇外立面是密集懸掛的物流公司廣告字樣?！皣?guó)際物流村”所在的福永街道，聚集著超4300家跨境物流企業(yè)。

　　他們看中這里的樞紐優(yōu)勢(shì)：坐擁空港資源，企業(yè)高度聚集，毗鄰深港雙機(jī)場(chǎng)?！按蠹覄?cè)胄芯驮谶@邊，客戶一來，無論要找哪條線路，都能配齊，這里離機(jī)場(chǎng)、碼頭都近，久而久之就扎根下來了?！?/p>

　　穿行于福永的街巷，飛機(jī)的轟鳴聲不時(shí)此起彼伏，路上貨車穿梭不息，來發(fā)貨的客戶絡(luò)繹不絕。他們依舊忙碌，在滔天巨浪中“航行”，腳步不停。

　　撰文：羅維維

　　統(tǒng)籌：王悅

　　受訪者供圖