廈門地鐵2號(hào)線開(kāi)始車站裝修

32個(gè)車站主體昨封頂，廈門明年年中將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)軌通、地鐵電通

黃勁超圖

海峽網(wǎng)訊 (海西晨報(bào)記者 雷妤 通訊員 許惠蓉)伴隨著呂厝站最后一塊混凝土澆筑完成，號(hào)線昨日10時(shí)，開(kāi)始廈門地鐵又迎來(lái)了一個(gè)里程碑時(shí)刻———2號(hào)線全線車站主體封頂。車站

3年多建設(shè)，裝修站主2號(hào)線全線32個(gè)車站主體封頂后，個(gè)車意味著，體昨廈門地鐵2號(hào)線建設(shè)將進(jìn)入沖刺階段———全面轉(zhuǎn)入車站裝修和機(jī)電安裝。封頂按計(jì)劃，廈門地鐵2號(hào)線將于明年年中陸續(xù)實(shí)現(xiàn)軌通、地鐵電通，號(hào)線力爭(zhēng)年底前開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。開(kāi)始

封頂后進(jìn)入車站裝修階段

作為廈門的車站第二條地鐵線路，地鐵2號(hào)線起自海滄區(qū)天竺山，裝修站主終于本島東部五緣灣，線路全長(zhǎng)41.64km，是一條構(gòu)建本島與海滄區(qū)的快速過(guò)海連接通道。

昨日上午，記者來(lái)到廈門地鐵1號(hào)線和2號(hào)線換乘站呂厝站，相比于地鐵1號(hào)線全線車站主體封頂時(shí)的盛大，2號(hào)線的封頂就“淡定”許多了。

除了車站主體全面封頂之外，2號(hào)線其余的土建工程也取得了進(jìn)展，目前，全線區(qū)間掘進(jìn)已完成95%，附屬結(jié)構(gòu)施工已完成35%，車站陸續(xù)展開(kāi)裝修及設(shè)備安裝工作。下階段將繼續(xù)推進(jìn)區(qū)間、場(chǎng)段、車站附屬結(jié)構(gòu)、車站裝修及機(jī)電安裝調(diào)試工作。

過(guò)海隧道預(yù)計(jì)春節(jié)前貫通

雖然廈門已有一條地鐵的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，2號(hào)線建設(shè)時(shí)，施工單位依然需要攻克許多困難。

廈門地鐵2號(hào)線線路副指揮長(zhǎng)馮學(xué)衛(wèi)告訴記者，2號(hào)線地質(zhì)條件較1號(hào)線更為復(fù)雜，孤石及基巖凸起嚴(yán)重，部分區(qū)間穿越沙層，地下水豐富。

“地鐵2號(hào)線有一條盾構(gòu)過(guò)海隧道———海滄大道站至東渡路站區(qū)間，這個(gè)區(qū)間目前還剩下100多米，按計(jì)劃將在春節(jié)前左右全線貫通。”馮學(xué)衛(wèi)說(shuō)。

由于2號(hào)線島內(nèi)線路鋪設(shè)均位于相對(duì)狹小的道路上，為了確保施工周邊的交通暢通，有關(guān)部門基本上都做到了“占一還一”，減少影響。2號(hào)線還同樣面臨著征地拆遷任務(wù)重、管線遷改錯(cuò)綜復(fù)雜的問(wèn)題，且地鐵車站建設(shè)緊鄰周邊房屋，安全風(fēng)險(xiǎn)高，技術(shù)控制要求也更高。