“電話被上下游打爆了。關(guān)”5月下旬，深圳一代國際物流總經(jīng)理凌胡順迎來了久違的跨境忙碌。

　　5月14日，物流中美雙方正式調(diào)整了關(guān)稅政策，企業(yè)大幅降低雙邊關(guān)稅水平。闖記創(chuàng)品

　　在距離寶安國際機場僅10公里的有人有人福永“國際物流村”，物流企業(yè)忙著與90天的建倉窗口期賽跑?！罢Ｊ顷P(guān)每周200條柜左右，4月降到了幾十條，深圳現(xiàn)在又反彈到大約170條。跨境”派格物流負責人譚方強告訴記者，物流關(guān)稅下調(diào)后，企業(yè)公司的闖記創(chuàng)品物流訂單迅速重啟。

　　關(guān)稅風云下，有人有人這些物流企業(yè)的掌舵人駛向何方？近日，記者實地走訪多家跨境物流企業(yè)，發(fā)現(xiàn)三條突圍路徑：有人在建倉，有人在打造品牌，有人在闖世界。他們各顯神通，沉著應(yīng)變，心態(tài)更加淡定。

　　“現(xiàn)在唯一能確定的，就是不確定?！鄙硖幾兙种校麄冞x擇著眼當下，逆流而上，潛心修煉硬功夫。

　　“第三個海外倉在安排了”

　　在派格物流倉庫內(nèi)，成箱打包好的徠芬吹風機隊整齊碼放。24小時內(nèi)，它們會被裝車運至鹽田港，經(jīng)近一月的海運抵達美國港口。

　　“電商客戶會利用這段窗口，把貨備到我們的海外倉，為下半年的圣誕季、黑五大促做準備，5月到7月是出貨高峰。”譚方強說，公司物流訂單已恢復(fù)到近80%。

　　派格是一家只做美線的跨境物流企業(yè)，主營對美大件貨物運輸。這幾年，公司為了應(yīng)對中美關(guān)稅沖擊，一直在美國建倉。“目前我們擁有美西、美東20萬尺自營海外倉，6月還會在休斯頓建第三個海外倉?！?/p>

　　布局海外倉，是公司在不確定的關(guān)稅政策下，一個確定的選擇。譚方強向記者解釋，美國消費者一下單，貨物就能直接從本地發(fā)出，比跨境發(fā)貨快，還能規(guī)避關(guān)稅波動、清關(guān)卡殼等風險?！坝绕涫墙衲辏Ｍ鈧}需求更明顯。”

　　關(guān)稅上漲的那段時間，譚方強是焦慮的?！皾q到145%的時候，我覺得這個生意都沒得做了?！?strong>彼時人在美國的他，不時去各大商場，看商品的價格變化。

　　“一開始庫存貨沒清完，沒什么變化，后來還是漲上去了，普遍漲了20%到30%，老百姓必需品照買，但貴點的、可要可不要的，就省了。”譚方強坦言，公司全靠美線，訂單如果持續(xù)下跌，是養(yǎng)不活那么多人的。

　　“現(xiàn)在緩了一口氣?！睅状物L雨過后，譚方強有一個明顯的感受：中國制造在美國，沒那么容易被替代。“在美國的各大商超，你能看到的絕大部分都是中國制造的商品。”

　　對中國制造的信心，讓譚方強看好長期中美跨境物流。談及為什么只做美線，他表示，“一是看中它盤子大，中美貿(mào)易可以說是全球最大單一市場，貨量足，就撐得起生意；二是鉆深做透，想把這塊細分市場做強、做精、做專。”

　　“貨代也可以做自己的品牌”

　　在距離派格3公里外一帶的物流倉，分揀好的小包裹堆成小山，這些貼著3PE express標簽的小包，空運到大洋彼岸的美國買家手上，只要5天。

　　凌胡順告訴記者，公司最早做貨運代理，賺取運費差額。去年開始，公司就在美投入清關(guān)、配送等環(huán)節(jié)的資源，并成立了自營跨境快遞品牌3PE?！跋啾葌鹘y(tǒng)國際快遞，我們幫客戶物流成本降了30%以上?！?/p>

　　運用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過平臺化整合市場物流資源，打造自主品牌，是凌胡順和公司的一套新打法。

　　在電商時代，人們的物流需求更加靈活。凌胡順舉例分析，就像電車代替原油車一樣，傳統(tǒng)貿(mào)易在加速向跨境電商轉(zhuǎn)型，而在B2C領(lǐng)域，國際幾大快遞沒有及時跟上來。“至少在小包裹這塊，他們拿的市場份額是比較小的?！?/p>

　　在他看來，中美跨境電商是肉眼可見的增長賽道。“全球大部分的貨來自中國，賣家也主要在中國，現(xiàn)在是拓展自己快遞品牌的機會，希望跟著中國企業(yè)一起出海，把中國制造賣出去?！?/p>

　　凌胡順表示，最近的T11報關(guān)流程更加繁瑣，報關(guān)效率下降，業(yè)務(wù)費反而上漲。憑借之前在美的布局，關(guān)稅風暴下，公司仍接了不少新客戶。“對美小額包裹占公司業(yè)務(wù)量的一半，這大半個月里，我們?nèi)站\量從10萬件，跌到不足3萬件，現(xiàn)在又反彈到近10萬件?！?/p>

　　“裁撤的美線又撿回來了”

　　見到錢海眾鑫物流負責人劉雄時，他剛和美國的一個大單客戶通完話，對方告訴他，不少美國消費者都在商超囤貨，擔心之后過去的貨漲價。

　　中美關(guān)稅波動下，劉雄與在美的朋友保持著密切聯(lián)絡(luò)，緊盯政策風向。5月下旬，倉庫新招了一批打包分揀臨時工。“很多客戶都想趁著窗口，盡快消化4月的囤貨，疊加新下的單，倉庫人手緊缺?！?/strong>

　　過山車式的關(guān)稅波動，也牽引著公司的美線規(guī)模起伏?！懊谰€之前占60%體量，隨著關(guān)稅逐步加征，我們就把他降到大概40%，現(xiàn)在又回升到70%。”

　　大家都在為窗口期興奮。劉雄說，之前發(fā)公告裁撤美線的同行，又繼續(xù)做了。“關(guān)稅回落后，訂單量、出貨量都翻了兩三倍，仍在激增。”

　　主動調(diào)整對美市場的依賴度，是公司在變局下修煉出的內(nèi)功。美線收縮的時間里，劉雄沒有閑著，而是尋求新的國際市場。目前，公司正在加大開發(fā)歐洲、中亞、拉美、東南亞等地市場。

　　“我們在美國、波蘭都設(shè)有海外倉，為了應(yīng)對關(guān)稅，有的客戶會把貨都備到波蘭倉，如果有美國的單子，再從歐洲發(fā)貨到美國。”劉雄說。

　　他認為，劇烈的不確定性，也在倒逼行業(yè)尋找轉(zhuǎn)型，給行業(yè)一個很大的驅(qū)動力去開拓新興市場。“全球的市場那么大，無論是跨境電商賣家，還是物流企業(yè)、工廠，都可以走出去?！?/strong>

　　“中國制造是永遠的底氣”

　　這半個多月來，中美貿(mào)易往來迅速回溫。據(jù)貿(mào)易追蹤機構(gòu)Vizion公布的數(shù)據(jù)顯示，在中美互降關(guān)稅之后，在美國下單的從中國到美國的集裝箱運輸預(yù)訂量飆升近300%。

　　忙，是這些天物流企業(yè)的共同狀態(tài)。

　　一柜難求，譚方強和公司忙著協(xié)調(diào)艙位?！暗凸葧r，一個柜大概2千出頭，現(xiàn)在達到4千多了，而且還在漲?！?/p>

　　訂單復(fù)蘇，凌胡順忙著與各個環(huán)節(jié)溝通。“關(guān)稅會牽動整個物流鏈條，比如要計算新的物流成本和稅率，同步給跨境電商企業(yè)、美國后端報關(guān)員、航空公司，忙就忙在跟上下游的溝通?！?/p>

　　劉雄的公司忙著為新業(yè)務(wù)招兵買馬。他說，最近公司在開拓中亞市場，計劃在阿拉木圖建倉，組建新的團隊。

　　忙而不慌，是他們的內(nèi)在狀態(tài)。經(jīng)過關(guān)稅的劇烈震蕩，他們依舊有自己的底氣與支撐。

　　底氣之一，是中國制造。

　　在走訪中，多位業(yè)內(nèi)人士對國產(chǎn)商品充滿信心。他們道出共識：中國制造業(yè)底子厚，原材料供應(yīng)鏈優(yōu)勢疊加較低的成本，短時間難以被取代。

　　“即便是在高額關(guān)稅下，中國的產(chǎn)品性價比和供應(yīng)鏈優(yōu)勢仍很能打。”譚方強舉例稱，國內(nèi)成本1元的貨物，在美加上人工、原材料等成本，售價去到2美元，跟國產(chǎn)商品沒得比。

　　底氣之二，是國際物流村的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　穿行在福圍社區(qū)的街巷，抬首望去，樓宇外立面是密集懸掛的物流公司廣告字樣?！皣H物流村”所在的福永街道，聚集著超4300家跨境物流企業(yè)。

　　他們看中這里的樞紐優(yōu)勢：坐擁空港資源，企業(yè)高度聚集，毗鄰深港雙機場。“大家剛?cè)胄芯驮谶@邊，客戶一來，無論要找哪條線路，都能配齊，這里離機場、碼頭都近，久而久之就扎根下來了?！?/p>

　　穿行于福永的街巷，飛機的轟鳴聲不時此起彼伏，路上貨車穿梭不息，來發(fā)貨的客戶絡(luò)繹不絕。他們依舊忙碌，在滔天巨浪中“航行”，腳步不停。

　　撰文：羅維維

　　統(tǒng)籌：王悅

　　受訪者供圖