“怎么運荔枝”從古至今都是技術(shù)技含一個熱門話題。

　　唐代“一騎紅塵”的創(chuàng)新驛馬傳荔，極致地壓縮時間，運輸為的升級是將“嶺南的荔枝”變成“長安的荔枝”。而今天，看顆廣東到西安“當(dāng)日達”早就不成問題。荔枝量但嶺南果農(nóng)們又有了更宏大的火遍雄心：要把這顆“嶺南佳果”，想方設(shè)法用最快的全球速度運到全世界去。

　　最近，背后廣東東莞運荔枝有了一個“大動作”：從東莞“枝頭”到迪拜商超貨架只要11小時。技術(shù)技含但更讓人驚喜的創(chuàng)新是，這次不是運輸傳統(tǒng)外貿(mào)的B2B，而是升級個體商戶直接對接海外消費者，首次實現(xiàn)C2C，看顆雖然這次跨國運輸只有1噸多的荔枝量荔枝，但卻被業(yè)內(nèi)人士稱為農(nóng)產(chǎn)品界“跨境電商”天花板。

　　不要小看這一變化，由農(nóng)戶向消費者發(fā)貨，跨過中間多個環(huán)節(jié)，跨國生鮮直達效率更高，對于“一日而色變，二日而香變，三日而味變”的荔枝而言，就意味著能夠抵達更遠的地區(qū)，激活更多新興市場。看似縮短的只是時間，改變的只是環(huán)節(jié)和方式，實際上為嶺南荔枝在海外推廣又打開了新市場、新可能。

　　除了本身保鮮難度大，荔枝年產(chǎn)量更有“大小年”之分，“大年”和“小年”的產(chǎn)量，有時相差幾倍乃至幾十倍。要知道，荔枝是廣東農(nóng)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，栽培面積、產(chǎn)量與產(chǎn)值均居全國首位，全產(chǎn)業(yè)鏈吸納超180萬人就業(yè)，這樣的大幅波動，自然影響荔農(nóng)收入和積極性。

　　轉(zhuǎn)變荔枝大年“果賤傷農(nóng)”、小年“果貴果少亦傷農(nóng)”的情況，破題思路就得“思路打開”：從“運荔枝”這個話題延伸出去，跨越周期，廣東找到了“存荔枝”和“拓市場”兩個新方法。

　　· 比如在“大年”，利用全新的“凍眠”技術(shù)，有意識地先“凍眠”儲存當(dāng)年荔枝，到“小年”再進行“蘇醒”，投向市場；

　　· 在荔枝豐年，千方百計壓縮荔枝運輸環(huán)節(jié)，讓荔枝能夠跨越更遠的山海，去挖掘和點燃對荔枝的新消費熱情。

　　今年6月，遠在迪拜超市，一箱1.5公斤來自廣東的白糖罌荔枝售價高達99迪拉姆，約合194元人民幣。即便如此，消費者依然難以拒絕這口鮮甜。

　　從嶺南的荔枝，到“長安的荔枝”，再到“世界的荔枝”，看似只是時空距離的壓縮，實則是市場的延伸和拓展；看似是在6000公里之外，偶然找到、新需求與新市場的“雙向奔赴”，背后其實有著從技術(shù)創(chuàng)新，到通關(guān)優(yōu)化，再到運輸升級等等環(huán)節(jié)的“千里托舉”。

　　當(dāng)“一騎紅塵”成為歷史和傳奇，在今天，不遺余力“千里運荔”的故事，仍有現(xiàn)實意義。

　?。偱_記者 馮雪）

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