原標(biāo)題:廈門(mén)地鐵2號(hào)線全線“軌通”!軌通預(yù)計(jì)年底前開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)
廈門(mén)網(wǎng)訊(廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者林施赟圖黃少毅)2019年5月13日15時(shí),廈門(mén)隨著鋪軌龍門(mén)吊將最后一段25米鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在軌道上,地鐵地鐵2號(hào)線長(zhǎng)達(dá)89.73公里的號(hào)線軌道順利鋪設(shè)完成,標(biāo)志著廈門(mén)地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“軌通”。全線前開(kāi)
2018年5月4日,預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)地鐵2號(hào)線嶺兜鋪軌基地安裝首節(jié)軌道,年底啟動(dòng)89.73公里的通試軌道鋪設(shè)。歷時(shí)12個(gè)月,軌通軌排鋪設(shè)在海東區(qū)間(海滄大道站至東渡站)隧道區(qū)間連接合攏,廈門(mén)實(shí)現(xiàn)全線軌通,地鐵標(biāo)志著全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施已全部完成,號(hào)線地鐵2號(hào)線向順利開(kāi)通又邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的全線前開(kāi)一步。
為確保“軌通”目標(biāo),預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)嚴(yán)格按照施工總體要求,年底及時(shí)組織充足資源投入施工:
為提高鋪軌效率,全線共設(shè)置8個(gè)鋪軌基地。同時(shí)采用軌排預(yù)制工藝,提高了生產(chǎn)能力,有效縮短了鋪軌工期。
海東區(qū)間(海滄大道站至東渡站)的施工組織上由“單向順?shù)?rdquo;調(diào)整為施工組織難度更大“雙向?qū)︿?rdquo;,人員和設(shè)備雙倍投入,全力確保工期。
鋪軌施工中,打破了國(guó)內(nèi)常規(guī)邊溝施工工藝,首次大膽嘗試應(yīng)用了“道床、邊溝同步實(shí)施工藝”,加快了道床與邊溝同步實(shí)施的進(jìn)度,提升鋪軌效率。
運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、視頻科技“軌行區(qū)智慧云視頻信息可視化管理系統(tǒng)”,設(shè)置鋪軌項(xiàng)目“控制中心”,通過(guò)遠(yuǎn)程信息、視頻控制,實(shí)現(xiàn)了鋪軌施工中對(duì)軌行區(qū)車輛、人員進(jìn)出軌行區(qū)的有效安全管理,實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)有序作業(yè)、安全作業(yè)、文明施工的管理目標(biāo)。
地鐵2號(hào)線建設(shè)大事記
2015年7月1日地鐵2號(hào)線全線開(kāi)工;
2016年1月29日地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海滄大道站始發(fā);
2017年5月18日地鐵2號(hào)線島內(nèi)首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間(五緣灣南站~五緣灣站)雙線貫通;
2018年5月4日地鐵2號(hào)線啟動(dòng)軌道鋪設(shè);
2018年6月22日地鐵2號(hào)線接觸網(wǎng)“第一桿”成功安裝;
2018年9月20日地鐵2號(hào)線東孚車輛段第一架信號(hào)機(jī)安裝到位;
2018年10月31日地鐵2號(hào)線嶺兜鋪軌基地正式拉開(kāi)了長(zhǎng)鋼軌焊接施工序幕;
2018年11月13日地鐵2號(hào)線全線車站主體封頂;
2018年12月6日地鐵2號(hào)線首列車順利下線;
2018年12月27日地鐵2號(hào)線首列車抵達(dá)廈門(mén);
2018年12月31日地鐵2號(hào)線全線洞通;