原標(biāo)題：廈門地鐵3號(hào)線島內(nèi)段最長(zhǎng)礦山隧道右線貫通

廈門網(wǎng)訊(廈門日?qǐng)?bào)記者林施赟圖王協(xié)云)2019年5月28日10時(shí)，廈門線貫伴隨著人才中心站-湖里公園站區(qū)間隧道右線透出的地鐵島內(nèi)段最道右一縷光線，標(biāo)志著廈門地鐵3號(hào)線島內(nèi)段最長(zhǎng)礦山隧道順利貫通。號(hào)線

人才中心站-湖里公園站區(qū)間全長(zhǎng)1868m，長(zhǎng)礦為廈門地鐵3號(hào)線島內(nèi)最長(zhǎng)礦山區(qū)間隧道，山隧右線全長(zhǎng)1649m，廈門線貫于2017年2月19日展開豎井施工，地鐵島內(nèi)段最道右2018年4月30日進(jìn)入正洞施工。號(hào)線區(qū)間橫跨思明區(qū)與湖里區(qū)，長(zhǎng)礦依次下穿仙岳路高架橋、山隧仙岳隧道、廈門線貫?zāi)仙铰?、地鐵島內(nèi)段最道右蓮岳隧道匝道洞口，號(hào)線臨近我市國家環(huán)境監(jiān)控點(diǎn)，長(zhǎng)礦對(duì)現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵、山隧噪聲以及爆破施工提出了更高的要求。區(qū)間最小埋深僅3米，4次穿越斷層破碎帶，施工難度極大。

作為全線關(guān)鍵線路，參建各方攻堅(jiān)克難，克服環(huán)保要求高、周邊居民密集影響大、火工品供應(yīng)受限、出渣效率低、隧道埋深變化大、地質(zhì)情況變化大、地下管線復(fù)雜等諸多困難。采取加強(qiáng)揚(yáng)塵、噪聲防控，加強(qiáng)控制爆破，多種手段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，開挖過程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化支護(hù)參數(shù)等施工措施。此次人才中心站-湖里公園站區(qū)間右線隧道的順利貫通，為3號(hào)線全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【更多進(jìn)展】

◆廈門地鐵2號(hào)線：

全線32座車站主體施工全部封頂，并展開機(jī)電安裝及裝修工作；區(qū)間全線洞通、軌通。全線2座主變電所全部完成封頂，并完成送電；高林停車場(chǎng)及東孚車輛段展開各單體施工。列車15列到段，并展開調(diào)試工作。

◆廈門地鐵3號(hào)線：

全線26座車站，已完成13個(gè)車站主體施工；區(qū)間掘進(jìn)60.5%；五緣灣停車場(chǎng)及蔡厝車輛基地展開土建施工；機(jī)電工程陸續(xù)開始進(jìn)場(chǎng)。

◆廈門地鐵4號(hào)線：

全線土建工程12個(gè)車站已開工9個(gè)，完成3個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)，區(qū)間掘進(jìn)47.2%。

◆廈門地鐵6號(hào)線馬鑾灣片區(qū)段：

馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車站主體結(jié)構(gòu)，西濱路口站正在開展主體結(jié)構(gòu)施工；馬鑾西站至馬鑾中心站盾構(gòu)掘進(jìn)完成，馬集區(qū)間盾構(gòu)正展開掘進(jìn)。

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