4月28日，永慶號廣州番禺地下25米深處，高鐵由廣鐵集團廣州工程建設指揮部、進城機順中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合研發(fā)的再提“永慶號”大直徑盾構機轟鳴啟動，標志著新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡線工程（以下簡稱“廣南聯(lián)絡線”）進入攻堅階段。速廣這一工程以“毫米級精度”和多項技術創(chuàng)新，南聯(lián)為粵港澳大灣區(qū)交通一體化注入強勁動能。絡線利始

　　廣南聯(lián)絡線全長16公里，設計時速200公里。永慶號其控制性工程西塱隧道施工難度堪稱“地下穿針引線”，高鐵直徑12.85米的進城機順龐大盾構機，在僅605米的再提最小轉彎半徑內連續(xù)掘進1公里，且需下、速廣側穿陳村水道、南聯(lián)地鐵22號線等多處高風險區(qū)域。絡線利始期間施工團隊面臨“巨輪走鋼絲”般的挑戰(zhàn)：地表沉降須控制在2毫米以內，每一步掘進都如履薄冰。

　　為攻克極限轉彎難題，“永慶號”搭載高精度測量系統(tǒng)與智慧盾構技術，通過實時數(shù)據(jù)采集與動態(tài)校準，實現(xiàn)地下25米深處的“毫米級姿態(tài)控制”?！斑@相當于讓萬噸巨輪完成‘直角漂移’，每厘米推進都需精準到頭發(fā)絲的精度。”項目負責人黃冉的比喻生動詮釋了技術之艱。

　　面對淺覆土段施工風險，團隊創(chuàng)新采用“多層次注漿系統(tǒng)”， 從預加固注漿、掌子面泥膜支撐、盾體注入厚漿、盾尾同步注漿、管片二次注漿全過程保障地面沉降，并通過數(shù)字化指揮平臺實時優(yōu)化參數(shù)，確保始發(fā)段穩(wěn)如磐石。高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統(tǒng)與智能安全帽管理網(wǎng)的協(xié)同應用，更構建了從風險預警到應急響應的全周期安全閉環(huán)，為施工披上“數(shù)字護甲”。

　　從“極限轉彎”到“毫米級沉降控制”，廣南聯(lián)絡線建設以科技之力突破地下迷宮，這一工程不僅是技術攻堅的典范，更是粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略落地的關鍵支撐。廣南聯(lián)絡線建成后，深港、珠澳高鐵將直通廣州中心城區(qū)，實現(xiàn)“一小時生活圈”無縫銜接，全面激活廣州鐵路樞紐運力，進一步鞏固其作為國際交通樞紐的“灣區(qū)引擎”地位。

　　南方網(wǎng)、粵學習記者 楊政芳

　　通訊員 呂翀 朱博

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