原標(biāo)題：倒飛直升機(jī)救人登上央視 兒子才相信他是倒飛飛行員

黃智斌向記者講述暴風(fēng)營(yíng)救背后的故事。 (廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者 林路然 攝)

參與營(yíng)救的直升機(jī)。(視頻截圖)

貨船擱淺在岸邊，船上9人被困。人登

●他是上央視兒集大航海學(xué)院畢業(yè)生，航海技術(shù)專業(yè)

●昨接受廈門(mén)日?qǐng)?bào)采訪，才相講述暴風(fēng)救援背后故事

海峽網(wǎng)訊【文/廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者 林路然 圖/受訪者供圖(除署名外)】9月16日早上10時(shí)18分，信飛行一架直升機(jī)從風(fēng)和日麗的倒飛廈門(mén)升空，往臺(tái)風(fēng)“山竹”襲卷的直升汕頭海門(mén)灣而去。那里，機(jī)救一艘塞拉利昂籍貨船“LINFUNE16”號(hào)主發(fā)動(dòng)機(jī)故障，人登在狂風(fēng)巨浪中已飄搖了24個(gè)小時(shí)，上央視兒船上9名外籍船員命懸一線。才相一場(chǎng)時(shí)限為3個(gè)多小時(shí)的信飛行暴風(fēng)營(yíng)救由此展開(kāi)，面對(duì)12級(jí)大風(fēng)和成排高壓電線的倒飛夾擊，直升機(jī)絲毫沒(méi)有退卻，它倒飛接近貨船，懸停甲板，救起全部船員，安全返航。

昨日，操控這架直升機(jī)、指揮這場(chǎng)營(yíng)救的幕后英雄——交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)飛行管理部部長(zhǎng)黃智斌接受本報(bào)采訪，講述這場(chǎng)猶如教科書(shū)般的臺(tái)風(fēng)救援背后不為人知的故事。黃智斌2004年從集美大學(xué)航海學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，是東二飛獨(dú)立培養(yǎng)的第一批機(jī)長(zhǎng)。

圓滿救援

狂風(fēng)和高壓電線夾擊機(jī)組用六分鐘完成救援

沒(méi)有備用機(jī)場(chǎng)，油箱僅夠使用3個(gè)多小時(shí)，黃智斌坦承，從10時(shí)18分起飛開(kāi)始，營(yíng)救行動(dòng)就進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，其中現(xiàn)場(chǎng)救援的時(shí)間僅為20分鐘?？娠w機(jī)好不容易飛抵報(bào)警地點(diǎn)，第一個(gè)面對(duì)的問(wèn)題卻是貨船“消失”了。貨船會(huì)不會(huì)沉了？黃智斌腦海中閃過(guò)一絲猜測(cè)，他沒(méi)有猶疑，駕駛飛機(jī)繼續(xù)前行。在前方約3公里處，貨船現(xiàn)身了，原來(lái)貨船已經(jīng)失控，被臺(tái)風(fēng)橫推到岸邊擱淺。來(lái)不及高興，黃智斌又緊鎖眉頭:與貨船一同進(jìn)入視野的還有岸邊成排的高壓電線，高壓電線距離貨船不到1公里。萬(wàn)一飛機(jī)撞上電線，就是機(jī)毀人亡。

“連害怕的時(shí)間都沒(méi)有！”那一刻，黃智斌立即將飛機(jī)減速，可是12級(jí)大風(fēng)卻毫不留情地將飛機(jī)往高壓電線上推。飛機(jī)就像激流中的一葉小船，即使再減速，仍始終無(wú)法停下。黃智斌看了一眼儀表盤(pán)，此時(shí)飛機(jī)的速度為90節(jié)，相當(dāng)于46米/秒。僅用了約20秒思考，黃智斌做出一個(gè)大膽的決定:他調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)身，以前沖的動(dòng)力對(duì)抗風(fēng)力，通過(guò)倒飛的方式慢慢接近貨船。事實(shí)上，倒飛過(guò)程中，飛機(jī)一旦發(fā)生故障，處置起來(lái)更加困難，風(fēng)險(xiǎn)也更大，但黃智斌心里只有救援、更快地救援。

貨船擱淺，飛機(jī)也如落葉一般在空中搖搖欲墜。若按常規(guī)的絞車吊運(yùn)救援，不僅飛機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間懸停，而且強(qiáng)風(fēng)中，一個(gè)接一個(gè)船員的搭載量，還會(huì)造成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的超負(fù)荷運(yùn)作。黃智斌再次有了不同尋常的想法:把飛機(jī)停在甲板上救人！盡管此時(shí)貨船傾斜，甲板十分潮濕，摩擦力小，甲板的承載力也未知，但黃智斌仍想一試。在絞車手的指揮下，他小心翼翼地采取?？縿?dòng)作。成功了！飛機(jī)一落在甲板上，救生員立即引導(dǎo)被困船員蹲下，在保持平衡的狀態(tài)下，快速登機(jī)，安全離船。

這場(chǎng)暴風(fēng)營(yíng)救里，從黃智斌看到船員，到船員全部脫困，總用時(shí)約6分鐘。

充足準(zhǔn)備

第一時(shí)間規(guī)劃線路多加副油箱應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)

12點(diǎn)33分，直升機(jī)降落在高崎機(jī)場(chǎng)，營(yíng)救行動(dòng)僅僅用時(shí)2小時(shí)15分鐘。“這次營(yíng)救不敢說(shuō)完美，但算是圓滿完成。”黃智斌說(shuō)，沒(méi)有先例，沒(méi)有模擬教學(xué)，每一次營(yíng)救都是獨(dú)一無(wú)二，承載極大風(fēng)險(xiǎn)的，但他和機(jī)組成員總是盡可能做好充足的準(zhǔn)備。

黃智斌回憶，這樣的準(zhǔn)備工作從10點(diǎn)03分救助飛行隊(duì)接到報(bào)警的那一刻就開(kāi)始了。他和其他4名機(jī)組成員第一時(shí)間規(guī)劃線路，從廈門(mén)高崎到汕頭海門(mén)港單程260多公里，但由于距離事發(fā)地最近的汕頭揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)也因臺(tái)風(fēng)影響，無(wú)法作為備用機(jī)場(chǎng)，他們發(fā)現(xiàn)救援只能原路返航，這意味著總路程將超過(guò)520公里，一路風(fēng)雨交加還勢(shì)必加大耗油量。因此，出發(fā)前，油量就是機(jī)組考量這場(chǎng)暴風(fēng)營(yíng)救能否成功的關(guān)鍵。黃智斌加了一個(gè)副油箱，將總油量加至2400泵，使用行程增加至700公里。為了在返航中應(yīng)對(duì)不可避免的大風(fēng)和臺(tái)風(fēng)搖擺不定的走勢(shì)，他還設(shè)定，一旦油量達(dá)到1100泵這一極限，他只能返航。

與此同時(shí)，考慮到救助對(duì)象可能受傷或是落水的情況，救生員穿好全套密閉的救生服，打包救援器材，制定不同的救援方案。機(jī)務(wù)組為飛機(jī)加油，航務(wù)組申請(qǐng)航班通行。15分鐘后，直升飛機(jī)起飛，比常規(guī)的準(zhǔn)備時(shí)間縮短了半小時(shí)。

爭(zhēng)分奪秒是機(jī)組的“習(xí)慣”。黃智斌透露了一個(gè)小細(xì)節(jié)，在營(yíng)救過(guò)程中，后方接收到的軌跡信號(hào)有延誤，而他們現(xiàn)場(chǎng)救助速度太快，以至于后方一度以為他們這么短時(shí)間就返航，是沒(méi)有救援成功。

幕后

訓(xùn)練900小時(shí)

培養(yǎng)機(jī)組默契

黃智斌將成功營(yíng)救的主要原因歸結(jié)為無(wú)數(shù)次的訓(xùn)練。每年，救助飛行隊(duì)的訓(xùn)練時(shí)間約900小時(shí)，除去臺(tái)風(fēng)天等客觀因素?zé)o法起飛的情況外，平均每天有2個(gè)架次訓(xùn)練，每次飛行時(shí)間為2個(gè)小時(shí)。黃智斌說(shuō)，正是在這樣高強(qiáng)度的訓(xùn)練下，他們擁有快速識(shí)別和處置風(fēng)險(xiǎn)的思維模式，機(jī)組成員協(xié)作默契。

去年2月8日，一次考驗(yàn)機(jī)組成員協(xié)作能力的救援讓黃智斌印象深刻。他記得，一艘船因?yàn)槁菪龢粷O網(wǎng)纏繞拋錨，漂泊在風(fēng)浪中，11人被困。當(dāng)直升機(jī)飛抵船的上空時(shí)，船體甚至搖晃傾斜至90度，救生員一度很難找到落腳點(diǎn)。在與絞車員的緊密配合下，救生員才準(zhǔn)確落在船上。但隨之而來(lái)的晃動(dòng)又帶來(lái)新的險(xiǎn)情，連接救生員與直升機(jī)的高繩斷裂，經(jīng)過(guò)多次嘗試，救生員抓到高繩，系緊船員，將船員一一送上飛機(jī)。在全部船員安全撤離后10分鐘，出事船只就沉沒(méi)了。

黃智斌說(shuō)，坐在前機(jī)艙，營(yíng)救成功后，他很少能看到被救助者的臉，但他總能想象家人看到被救助者平安回家的場(chǎng)景，他認(rèn)為，飛行隊(duì)不僅能令一個(gè)個(gè)生命重獲新生，更是拯救了一個(gè)個(gè)家庭，他感到很自豪。

花絮

爸爸經(jīng)常不著家

兒子不知他職業(yè)

黃智斌今年37歲，2004年從集美大學(xué)航海學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，是東二飛獨(dú)立培養(yǎng)的第一批機(jī)長(zhǎng)。為何學(xué)航海的他會(huì)去開(kāi)飛機(jī)？黃智斌說(shuō)，其實(shí)東二飛中90%的飛行員都是航海專業(yè)出身，也正是因?yàn)槎么?，他們才能更好地為船舶上的人員施救。

事實(shí)上，成為救助隊(duì)的飛行員是一個(gè)不斷被淘汰篩選的過(guò)程。同一年招募的新人中，最后僅有兩人入職，黃智斌是其中一個(gè)。而他最終用7年成為機(jī)長(zhǎng)，11年成為教員機(jī)長(zhǎng)，看似漫長(zhǎng)的過(guò)程卻也是飛行員中速度較快的。

身為飛行員，黃智斌經(jīng)常不著家。在救助隊(duì)剛起步時(shí)，他甚至只能在日落時(shí)回家，晚上10點(diǎn)再回到救助隊(duì)值班，以至于12歲的兒子不太清楚爸爸的職業(yè)。“以前我和孩子說(shuō)我是飛行員，技術(shù)不錯(cuò)，他還總說(shuō)我吹牛，這次營(yíng)救成功上了電視，他才相信我說(shuō)的話。”黃智斌苦笑說(shuō)。據(jù)悉，9月23日，因?yàn)檫@次營(yíng)救，黃智斌登上央視新聞?lì)l道《面對(duì)面》節(jié)目。