原標(biāo)題：ART智軌電車今日在環(huán)島東路試跑 最大載客量307人

智軌電車動態(tài)調(diào)試現(xiàn)場。軌電

車輛兩頭都有駕駛室。車今

海峽網(wǎng)訊(文：廈門晚報記者王紹亮、日廈人實習(xí)生蘇子鵬、門環(huán)通訊員王玉琳；圖：廈門晚報劉東華)細(xì)心的島東大載市民發(fā)現(xiàn)，在環(huán)島東路每天停放著一輛長長的跑最藍(lán)色電車，旁邊用黃色護(hù)欄圍著，客量不禁好奇:“這車子怎么這么長？軌電停在這里做什么呢？”

記者從市交通運(yùn)輸局、市運(yùn)管處獲悉，車今這是日廈人一列ART智軌電車，正在環(huán)島東路做動態(tài)調(diào)試，門環(huán)收集實證數(shù)據(jù)。島東大載今后，跑最我市將積極研究引進(jìn)此類中運(yùn)量運(yùn)輸車型，客量豐富公共交通體系層次，軌電以方便市民出行。

今天上午，相關(guān)單位首次組織市民游客乘車體驗，晚報記者獨(dú)家探訪ART智軌電車動態(tài)調(diào)試現(xiàn)場。

初識

車長31.64米高3.4米最大載客量307人

ART智軌電車是由中車株洲所于2017年6月研發(fā)的跨界新產(chǎn)品，是現(xiàn)代有軌電車的一種新型技術(shù)形態(tài)，屬于中運(yùn)量公共交通方式。此次ART智軌電車動態(tài)調(diào)試由中車城市交通有限公司聯(lián)合中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司共同舉辦。

“現(xiàn)場動態(tài)調(diào)試的是三節(jié)編組，車長31.64米，寬2.65米，高3.4米，最大載客量307人。時速最快可以跑到70公里，快充40分鐘就可以充滿電，可以跑55公里。”中車城市交通有限公司下屬中城捷運(yùn)營銷中心副總監(jiān)劉濤說，從今年2月1日起，他們就在環(huán)島東路利用一段輔道進(jìn)行動態(tài)調(diào)試，主要是收集車輛與線路的匹配性，還有車輛參數(shù)調(diào)試，同時向市民游客展示這款新型中運(yùn)量交通裝備。

體驗

駕駛室與乘車區(qū)分開坐起來很穩(wěn)很舒服

市民游客參與體驗活動。

記者發(fā)現(xiàn)，車輛啟動后，ART智軌電車車頭會顯示“歡迎乘坐廈門智軌示范線”。該車兩側(cè)都有五個門，其中三個大門是乘客上下車用的，兩個小門是駕駛員走的；車廂從里面看起來要比在外面看起來更長一些，還有各種各樣的扶手，挺漂亮；更讓人驚奇的是，車兩頭都有駕駛室，無需調(diào)頭就可以實現(xiàn)雙向駕駛。因為是純電動車，車輛在行駛時很安靜，沒什么噪音。

記者發(fā)現(xiàn)，車廂里還有三個折疊起來的座椅，可按下來坐，也可以自動疊起來。劉濤介紹，這三個座椅是愛心座位，座墊放下來可以坐人，收起來則騰出空間可以放輪椅、嬰兒車。

臺胞蘇女士上午帶著4歲女兒來體驗，她說，她還是第一次看到?jīng)]有軌道的列車，很新奇，也很漂亮。坐起來很穩(wěn)很舒服。

記者注意到，駕駛室與乘車區(qū)是分開的，這樣可以確保駕駛員行車期間不會被打擾。“目前已實現(xiàn)智能駕駛?cè)斯ぽo助，開起來很輕松，不過需要持有A1加P證才能開這樣的車。”駕駛員車凡說。

優(yōu)勢

適應(yīng)多種路面環(huán)境運(yùn)量可根據(jù)需求靈活調(diào)整

根據(jù)中車株洲所提供的資料，ART智軌電車集成了中車成熟的牽引、制動、轉(zhuǎn)向等軌道列車制造技術(shù)，又創(chuàng)新采用了航空級輪胎和膠輪轉(zhuǎn)向軸，相當(dāng)于無需鋪軌可直接在普通路面運(yùn)行的軌道車輛。它還具有多重優(yōu)勢特點:全電驅(qū)動、零排放、噪音小、節(jié)能環(huán)保，車型可靈活編組(三節(jié)、五節(jié)或八節(jié))、可根據(jù)運(yùn)量需求進(jìn)行調(diào)整，外觀可定制、更好適應(yīng)外部環(huán)境，通過北斗、視頻和雷達(dá)等多重校正技術(shù)實現(xiàn)虛擬軌跡跟隨和智能輔助駕駛，無須進(jìn)行大規(guī)模土建，成本易承擔(dān)、建設(shè)周期短、調(diào)度靈活，是兼顧了運(yùn)能與成本的新型中運(yùn)量公共交通工具。

劉濤說，別看它這么長，但它的最小轉(zhuǎn)彎半徑是15米，也就是12米長公交車可以轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的地方它就能走。智軌滿足在現(xiàn)有BRT高架、公交專用道上行駛的條件，同時相比有軌電車、單軌等其他中運(yùn)量公共交通方式，智軌具備建設(shè)難度小速度快、立項審批簡易可行、帶動產(chǎn)業(yè)引進(jìn)落地等優(yōu)勢。

廈門大學(xué)城市規(guī)劃系博士生導(dǎo)師、副教授許旺土說，國內(nèi)一般將地鐵、輕軌等載客運(yùn)量大于2萬人次/時的交通工具列為大運(yùn)量交通制式，將地面常規(guī)公交等載客運(yùn)量小于1萬人次/時的交通工具列為小運(yùn)量交通制式，而將單軌、有軌電車等其他交通工具列為中運(yùn)量交通制式。智軌電車作為一種極具創(chuàng)新意義、性價比較高的新型中運(yùn)量城市公共交通工具，投資額小，成效快，適應(yīng)力強(qiáng)，可以和BRT實現(xiàn)共軌，提升BRT效能，而且是新能源，綠色環(huán)保，車型外觀可按要求定制，很適合廈門這座旅游城市。

聲音

我市正加快推動構(gòu)建

高中低運(yùn)量交通體系

市運(yùn)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，積極開展動態(tài)調(diào)試、探索引進(jìn)智軌電車ART等新型中運(yùn)量公共交通工具，是我市交通運(yùn)輸部門踐行創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展落實趕超戰(zhàn)略的舉措之一。為緩解交通擁堵，滿足群眾不同層次出行需求，我市交通運(yùn)輸部門正在加快推動構(gòu)建高、中、低運(yùn)量均衡發(fā)展和大、中、小多層次一體化的公共交通體系，目前除了正在抓緊研究引入智軌電車等中運(yùn)量交通制式之外，也在加快部署用小車型走街串巷的微循環(huán)公交體系，以解決群眾最后一公里出行問題。而對于如何推進(jìn)不同方式的公共交通之間友好銜接、方便換乘，交通部門也在牽頭開展軟硬件多方面的規(guī)劃建設(shè)，今年要力爭在軌道與公交融合發(fā)展、公共交通換乘優(yōu)惠政策等方面有所突破。

背景

讓廈門智慧交通

跑得更快更穩(wěn)

無論是智軌電車還是微循環(huán)公交，都在朝著純電化、智慧化、面向5G的方向發(fā)展。隨著5G時代很快來臨，我市交通運(yùn)輸部門正在加快對接調(diào)試5G智能輔助駕駛和智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)更安全更高效的運(yùn)輸服務(wù)。

去年廈門市交通運(yùn)輸局與中國信科集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，在廈建設(shè)“5G智能網(wǎng)聯(lián)示范應(yīng)用”項目，率先改造部分BRT車輛、線路和車站，實現(xiàn)了全國領(lǐng)先的面向5G的智能車聯(lián)網(wǎng)初步應(yīng)用。今年將繼續(xù)擴(kuò)大5G智能網(wǎng)聯(lián)改造范圍和應(yīng)用，BRT、智軌電車、微循環(huán)公交、城市物流配送等都將與5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)行對接試點，推動我市在5G智能網(wǎng)聯(lián)示范應(yīng)用和5G產(chǎn)業(yè)落地方面走在全國前列，讓廈門的智慧交通運(yùn)輸事業(yè)動得更快、跑得更穩(wěn)。

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