4月28日，永慶號(hào)廣州番禺地下25米深處，高鐵由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部、進(jìn)城機(jī)順中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合研發(fā)的再提“永慶號(hào)”大直徑盾構(gòu)機(jī)轟鳴啟動(dòng)，標(biāo)志著新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)”）進(jìn)入攻堅(jiān)階段。速?gòu)V這一工程以“毫米級(jí)精度”和多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，南聯(lián)為粵港澳大灣區(qū)交通一體化注入強(qiáng)勁動(dòng)能。絡(luò)線(xiàn)利始

　　廣南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)全長(zhǎng)16公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。永慶號(hào)其控制性工程西塱隧道施工難度堪稱(chēng)“地下穿針引線(xiàn)”，高鐵直徑12.85米的進(jìn)城機(jī)順龐大盾構(gòu)機(jī)，在僅605米的再提最小轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)連續(xù)掘進(jìn)1公里，且需下、速?gòu)V側(cè)穿陳村水道、南聯(lián)地鐵22號(hào)線(xiàn)等多處高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。絡(luò)線(xiàn)利始期間施工團(tuán)隊(duì)面臨“巨輪走鋼絲”般的挑戰(zhàn)：地表沉降須控制在2毫米以?xún)?nèi)，每一步掘進(jìn)都如履薄冰。

　　為攻克極限轉(zhuǎn)彎難題，“永慶號(hào)”搭載高精度測(cè)量系統(tǒng)與智慧盾構(gòu)技術(shù)，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)地下25米深處的“毫米級(jí)姿態(tài)控制”。“這相當(dāng)于讓萬(wàn)噸巨輪完成‘直角漂移’，每厘米推進(jìn)都需精準(zhǔn)到頭發(fā)絲的精度?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人黃冉的比喻生動(dòng)詮釋了技術(shù)之艱。

　　面對(duì)淺覆土段施工風(fēng)險(xiǎn)，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“多層次注漿系統(tǒng)”， 從預(yù)加固注漿、掌子面泥膜支撐、盾體注入厚漿、盾尾同步注漿、管片二次注漿全過(guò)程保障地面沉降，并通過(guò)數(shù)字化指揮平臺(tái)實(shí)時(shí)優(yōu)化參數(shù)，確保始發(fā)段穩(wěn)如磐石。高精度氣液壓力平衡“雙倉(cāng)”系統(tǒng)與智能安全帽管理網(wǎng)的協(xié)同應(yīng)用，更構(gòu)建了從風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警到應(yīng)急響應(yīng)的全周期安全閉環(huán)，為施工披上“數(shù)字護(hù)甲”。

　　從“極限轉(zhuǎn)彎”到“毫米級(jí)沉降控制”，廣南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)建設(shè)以科技之力突破地下迷宮，這一工程不僅是技術(shù)攻堅(jiān)的典范，更是粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵支撐。廣南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)建成后，深港、珠澳高鐵將直通廣州中心城區(qū)，實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”無(wú)縫銜接，全面激活廣州鐵路樞紐運(yùn)力，進(jìn)一步鞏固其作為國(guó)際交通樞紐的“灣區(qū)引擎”地位。

　　南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 楊政芳

　　通訊員 呂翀 朱博

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