原標(biāo)題：倒飛直升機(jī)救人登上央視 兒子才相信他是倒飛飛行員

黃智斌向記者講述暴風(fēng)營救背后的故事。 (廈門日報(bào)記者 林路然 攝)

參與營救的直升機(jī)。(視頻截圖)

貨船擱淺在岸邊，船上9人被困。人登

●他是上央視兒集大航海學(xué)院畢業(yè)生，航海技術(shù)專業(yè)

●昨接受廈門日報(bào)采訪，才相講述暴風(fēng)救援背后故事

海峽網(wǎng)訊【文/廈門日報(bào)記者 林路然 圖/受訪者供圖(除署名外)】9月16日早上10時(shí)18分，信飛行一架直升機(jī)從風(fēng)和日麗的倒飛廈門升空，往臺風(fēng)“山竹”襲卷的直升汕頭海門灣而去。那里，機(jī)救一艘塞拉利昂籍貨船“LINFUNE16”號主發(fā)動(dòng)機(jī)故障，人登在狂風(fēng)巨浪中已飄搖了24個(gè)小時(shí)，上央視兒船上9名外籍船員命懸一線。才相一場時(shí)限為3個(gè)多小時(shí)的信飛行暴風(fēng)營救由此展開，面對12級大風(fēng)和成排高壓電線的倒飛夾擊，直升機(jī)絲毫沒有退卻，它倒飛接近貨船，懸停甲板，救起全部船員，安全返航。

昨日，操控這架直升機(jī)、指揮這場營救的幕后英雄——交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)飛行管理部部長黃智斌接受本報(bào)采訪，講述這場猶如教科書般的臺風(fēng)救援背后不為人知的故事。黃智斌2004年從集美大學(xué)航海學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，是東二飛獨(dú)立培養(yǎng)的第一批機(jī)長。

圓滿救援

狂風(fēng)和高壓電線夾擊機(jī)組用六分鐘完成救援

沒有備用機(jī)場，油箱僅夠使用3個(gè)多小時(shí)，黃智斌坦承，從10時(shí)18分起飛開始，營救行動(dòng)就進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，其中現(xiàn)場救援的時(shí)間僅為20分鐘?？娠w機(jī)好不容易飛抵報(bào)警地點(diǎn)，第一個(gè)面對的問題卻是貨船“消失”了。貨船會(huì)不會(huì)沉了？黃智斌腦海中閃過一絲猜測，他沒有猶疑，駕駛飛機(jī)繼續(xù)前行。在前方約3公里處，貨船現(xiàn)身了，原來貨船已經(jīng)失控，被臺風(fēng)橫推到岸邊擱淺。來不及高興，黃智斌又緊鎖眉頭:與貨船一同進(jìn)入視野的還有岸邊成排的高壓電線，高壓電線距離貨船不到1公里。萬一飛機(jī)撞上電線，就是機(jī)毀人亡。

“連害怕的時(shí)間都沒有！”那一刻，黃智斌立即將飛機(jī)減速，可是12級大風(fēng)卻毫不留情地將飛機(jī)往高壓電線上推。飛機(jī)就像激流中的一葉小船，即使再減速，仍始終無法停下。黃智斌看了一眼儀表盤，此時(shí)飛機(jī)的速度為90節(jié)，相當(dāng)于46米/秒。僅用了約20秒思考，黃智斌做出一個(gè)大膽的決定:他調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)身，以前沖的動(dòng)力對抗風(fēng)力，通過倒飛的方式慢慢接近貨船。事實(shí)上，倒飛過程中，飛機(jī)一旦發(fā)生故障，處置起來更加困難，風(fēng)險(xiǎn)也更大，但黃智斌心里只有救援、更快地救援。

貨船擱淺，飛機(jī)也如落葉一般在空中搖搖欲墜。若按常規(guī)的絞車吊運(yùn)救援，不僅飛機(jī)需要長時(shí)間懸停，而且強(qiáng)風(fēng)中，一個(gè)接一個(gè)船員的搭載量，還會(huì)造成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的超負(fù)荷運(yùn)作。黃智斌再次有了不同尋常的想法:把飛機(jī)停在甲板上救人！盡管此時(shí)貨船傾斜，甲板十分潮濕，摩擦力小，甲板的承載力也未知，但黃智斌仍想一試。在絞車手的指揮下，他小心翼翼地采取?？縿?dòng)作。成功了！飛機(jī)一落在甲板上，救生員立即引導(dǎo)被困船員蹲下，在保持平衡的狀態(tài)下，快速登機(jī)，安全離船。

這場暴風(fēng)營救里，從黃智斌看到船員，到船員全部脫困，總用時(shí)約6分鐘。

充足準(zhǔn)備

第一時(shí)間規(guī)劃線路多加副油箱應(yīng)對臺風(fēng)

12點(diǎn)33分，直升機(jī)降落在高崎機(jī)場，營救行動(dòng)僅僅用時(shí)2小時(shí)15分鐘。“這次營救不敢說完美，但算是圓滿完成。”黃智斌說，沒有先例，沒有模擬教學(xué)，每一次營救都是獨(dú)一無二，承載極大風(fēng)險(xiǎn)的，但他和機(jī)組成員總是盡可能做好充足的準(zhǔn)備。

黃智斌回憶，這樣的準(zhǔn)備工作從10點(diǎn)03分救助飛行隊(duì)接到報(bào)警的那一刻就開始了。他和其他4名機(jī)組成員第一時(shí)間規(guī)劃線路，從廈門高崎到汕頭海門港單程260多公里，但由于距離事發(fā)地最近的汕頭揭陽機(jī)場也因臺風(fēng)影響，無法作為備用機(jī)場，他們發(fā)現(xiàn)救援只能原路返航，這意味著總路程將超過520公里，一路風(fēng)雨交加還勢必加大耗油量。因此，出發(fā)前，油量就是機(jī)組考量這場暴風(fēng)營救能否成功的關(guān)鍵。黃智斌加了一個(gè)副油箱，將總油量加至2400泵，使用行程增加至700公里。為了在返航中應(yīng)對不可避免的大風(fēng)和臺風(fēng)搖擺不定的走勢，他還設(shè)定，一旦油量達(dá)到1100泵這一極限，他只能返航。

與此同時(shí)，考慮到救助對象可能受傷或是落水的情況，救生員穿好全套密閉的救生服，打包救援器材，制定不同的救援方案。機(jī)務(wù)組為飛機(jī)加油，航務(wù)組申請航班通行。15分鐘后，直升飛機(jī)起飛，比常規(guī)的準(zhǔn)備時(shí)間縮短了半小時(shí)。

爭分奪秒是機(jī)組的“習(xí)慣”。黃智斌透露了一個(gè)小細(xì)節(jié)，在營救過程中，后方接收到的軌跡信號有延誤，而他們現(xiàn)場救助速度太快，以至于后方一度以為他們這么短時(shí)間就返航，是沒有救援成功。

幕后

訓(xùn)練900小時(shí)

培養(yǎng)機(jī)組默契

黃智斌將成功營救的主要原因歸結(jié)為無數(shù)次的訓(xùn)練。每年，救助飛行隊(duì)的訓(xùn)練時(shí)間約900小時(shí)，除去臺風(fēng)天等客觀因素?zé)o法起飛的情況外，平均每天有2個(gè)架次訓(xùn)練，每次飛行時(shí)間為2個(gè)小時(shí)。黃智斌說，正是在這樣高強(qiáng)度的訓(xùn)練下，他們擁有快速識別和處置風(fēng)險(xiǎn)的思維模式，機(jī)組成員協(xié)作默契。

去年2月8日，一次考驗(yàn)機(jī)組成員協(xié)作能力的救援讓黃智斌印象深刻。他記得，一艘船因?yàn)槁菪龢粷O網(wǎng)纏繞拋錨，漂泊在風(fēng)浪中，11人被困。當(dāng)直升機(jī)飛抵船的上空時(shí)，船體甚至搖晃傾斜至90度，救生員一度很難找到落腳點(diǎn)。在與絞車員的緊密配合下，救生員才準(zhǔn)確落在船上。但隨之而來的晃動(dòng)又帶來新的險(xiǎn)情，連接救生員與直升機(jī)的高繩斷裂，經(jīng)過多次嘗試，救生員抓到高繩，系緊船員，將船員一一送上飛機(jī)。在全部船員安全撤離后10分鐘，出事船只就沉沒了。

黃智斌說，坐在前機(jī)艙，營救成功后，他很少能看到被救助者的臉，但他總能想象家人看到被救助者平安回家的場景，他認(rèn)為，飛行隊(duì)不僅能令一個(gè)個(gè)生命重獲新生，更是拯救了一個(gè)個(gè)家庭，他感到很自豪。

花絮

爸爸經(jīng)常不著家

兒子不知他職業(yè)

黃智斌今年37歲，2004年從集美大學(xué)航海學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，是東二飛獨(dú)立培養(yǎng)的第一批機(jī)長。為何學(xué)航海的他會(huì)去開飛機(jī)？黃智斌說，其實(shí)東二飛中90%的飛行員都是航海專業(yè)出身，也正是因?yàn)槎么?，他們才能更好地為船舶上的人員施救。

事實(shí)上，成為救助隊(duì)的飛行員是一個(gè)不斷被淘汰篩選的過程。同一年招募的新人中，最后僅有兩人入職，黃智斌是其中一個(gè)。而他最終用7年成為機(jī)長，11年成為教員機(jī)長，看似漫長的過程卻也是飛行員中速度較快的。

身為飛行員，黃智斌經(jīng)常不著家。在救助隊(duì)剛起步時(shí)，他甚至只能在日落時(shí)回家，晚上10點(diǎn)再回到救助隊(duì)值班，以至于12歲的兒子不太清楚爸爸的職業(yè)。“以前我和孩子說我是飛行員，技術(shù)不錯(cuò)，他還總說我吹牛，這次營救成功上了電視，他才相信我說的話。”黃智斌苦笑說。據(jù)悉，9月23日，因?yàn)檫@次營救，黃智斌登上央視新聞?lì)l道《面對面》節(jié)目。